创新型班组课堂

■现场惊魂 !#_N2q19  
rxRdyE~*  
z7j#VW;|  
现场工人讲述事发时惊魂一刻 v)R
eh3  
RS~$(8vy+  
MpC =Rat+  
“只跑了半步捡了一条命” ,@b8w  
1nsz" \  
O QU_bU  
刚施工10分钟出事故 AU7Ap05  
SDN>R7[Y  
`>0/xZ rY  
据事发工人介绍，事发时有100至200人在施工。当晚8时30分左右，他们一起坐车去铁轨上“抢点”施工，把新老铁轨接通。“抢点”施工，就是在趁没有火车过的间隙，移动铁轨。 6Ub$@hV  
e|bO|vb N  
6t ~n@"0  
46岁的孙师傅说，当时他在清理石子，刚干了10分钟，抬头看见有灯光，好像是火车的灯，“火车来了，快跑”。孙师傅边喊边跑，刚跑出铁轨，火车就把他打昏了。 NC%Q^nu.  
biof;v`  
y
+:<}E.  
马师傅说，当时站在铁轨中间和两边的人，全部被火车撞跑了，有的被冲出了10多米，有的被撞到沟里，倒了很多人。他们先检查把没有死的工友抬上附近的汽车，再把死亡的工友堆到一起。 X0vo.[f  
VJxef0 p  
+cgGe')  
事发时防护员缺岗？ =Q-*<SY  
Kl6QWsQMI  
AkL5\Zis  
工人介绍，正常情况，在铁路上施工时，有防护员在两头防护，有火车来时，就吹喇叭，大家赶快先撤到旁边来，等火车走后再施工。当天有两个防护员去上班了，但他们不负责任，在这次事故发生时，没有吹喇叭，两个防护员也没有出事。 _gL=gw3]  
nz0)(  
v =!$Bq  
一位工人表示，在铁路上施工，安全防护措施很少，同时也因为火车速度非常快，提速之后，危险性加大。 =,J+5N?|D  
R^ ,rZ,  
#DK,beP  
班长为救人死亡 i
XL[uY  
KZn$h _+d  
Z]rInG7[  
50多岁的徐芳安是施工队一个班组班长，下面有30多人。据工友介绍，班长当时在轨道中间施工，他看见火车来了，就呼叫工人赶快下去，他喊完之后，火车已经把他撞倒了。听到班长的呼声，其余工人赶紧往旁边跑。一位工友说：“我的命是班长救回来的，听到他呼声，我往外只跑了半步，捡回一条命。”徐芳安这个班，共死了9名工友，幸存者都非常感激班长。 7r1? D+R  
(fQ 8EY  
<=H^!  
■避险经验 | mFrD5+  
/9d.g* `g  
rUIVu=$;M  
动车组遇险一般不停车 huclBYF2  
NK`m0>)Z  
x+{P[ZZ>  
广州机务段司机表示动车组速度太快，避险主要靠防范 =C@ '4gZ#  
,zz\*{nK  
/o)@e  
本报讯 广州机务段司机赵师傅，从去年4月18日动车组在广深铁路上线开始，一直在驾驶动车组机车。据他介绍，动车组的速度虽然快于普通机车，但遇到有人穿越铁轨等紧急情况时，能采取的措施却并未能优于普通车，“主要是靠防范，不要让行人进入轨道”。 .@ts95#0  
>
!$qLTq  
qp'a'*q  
动车组避险主要靠防范 NE7RD8&h0  
W(WGDnn:  
}<UJI^N<  
赵师傅说，动车组机车最明显的特点就是速度快、效率高。如何保证动车组在遇到有人穿越轨道等紧急情况时能够及时避险？“主要是靠防范，不要让人进入轨道”，赵师傅说，动车组所经轨道都要安装围栏，如广深铁路就全线装有两米多高的围栏，普通机车运行的京广铁路围栏安装率则达不到100%. ]4 9s#oQ  
zAc+_ '  
PsS3[C  
出现险情补救措施很少 Mi82W   
D6S$ O7e  
XI  QTFZ  
如果险情已经出现，动车组司机所能采取的措施却很少。“我们首先会鸣笛，如果还不行就减速，或者停车。”赵师傅说。根据计算，时速200公里的列车要完全停稳，减速期间还要行驶1450米。 $Mdpt2]&  
M^v[ m?  
\2&CWh1  
一旦动车组列车在行驶途中遇到类似险情，一般都不会停车。赵师傅说，这有两个原因：其一是铁路部门内部有一个软性规定，动车组要快速高效，一般是不允许停车的；其二是动车组机车速度太快，时速超过200公里的列车，每秒钟要跑60多米，一旦撞到人，停车对于挽救伤者已经没有多大意义，即使停下来，车子也早就跑出很远了。 siA}=<i  
v.[-w#A;V  
=2BME M  
“在这种情况下，特别需要注意瞭望，能够及早发现险情，就能尽早应对。”赵师傅认为，最近反常的雨雪天气对胶济线事故当事司机的瞭望也可能产生影响，而且当时人数众多，增加了避让的难度。 I3h4Zg}  
[1id]\<n[